무시동 히터
에러 진단 · 문제 해결 · 안전
- 5초 안에 에러. 팬이 돌지 않으면 팬을 교체합니다.
- 팬이 큰 소리를 내며 돌다가 멈추면, 팬 RPM 측정 자석이 떨어졌거나, 메인보드 홀센서 고장입니다. 이 경우 팬을 먼저 교체하고 메인 보드를 교체하세요.
- 히터 뚜껑을 열면 전선이 연결된 실리콘 점화기 뚜껑이 보입니다. 뚜껑 근처를 손으로 만졌을 때 따뜻해져야 합니다. 점화기를 분해할 수 있다면 점화기를 12V/24V 배터리에 연결하여 5초 안에 붉게 달아오르는지 확인합니다.
- 히터를 켜고 1분 후 연료 펌프가 탁탁 뛰지 않으면, 드라이버 같은 거로 툭툭 쳐 보세요. 운이 좋으면 막힌 펌프가 뚤립니다. 펌프가 안 뛰면, 배터리에 연결했을 때 펌프가 탁 하고 한번 튀는지 확인합니다. 작동하지 않으면 펌프를 교체합니다.
- 5초 안에 에러. 저항을 측정 대략 50K옴인지 확인합니다. 저항값이 측정되지 않으면 센서를 교체합니다.
- 히터 가동 후 60초 후에 펌프가 작동하지 않으면 교체합니다.
- 펌프 소리가 작다면 경유 찌꺼기가 원인일 수 있습니다. 컴프레서 에어로 연료 펌프 청소를 시도하고, 효과가 없으면 교체합니다.
- 펌프가 기름 들어가는 쪽에 너트가 있다면, 너트를 풀러 콩알 만한 금속 오일 필터를 꺼내 청소해 주세요. 이렇게 해도 안돼면 펌프 교체.
- 연료관이 막혔는지 확인합니다. 연료통 바닥에 쌓인 찌거기가 취유관을 막는 경우가 흔합니다.
- 연료펌프 연료 나가는 쪽 연료관을 뺐을 때 연료가 톡톡 나오면 히터쪽 연료관 문제, 기름이 안 나오면 기름통 쪽 연료관 문제입니다.
- 히터 내부가 완전히 젖었거나, 찌꺼기가 많아 점화가 안되는 겁니다. 점화기 망 교체를 해 보세요. 운이 좋다면 점화가 될 수 있습니다.
- 연료펌프 기름 나가는 쪽 연료관을 빼고 히터를 3~4회 가동해서 흰 연기가 줄어드는 것을 확인한 후 연료관 연결하고 재가동. 점화기의 열기로 히터 내부를 말릴 수 있고, 절반의 확률로 점화 성공합니다.
- 흡기관이 찌그러졌는지 확인합니다. 흡기관이 찌그러지면 점화에 필요한 산소가 부족해집니다.
- 기름관에 기포가 많은 경우. 컴프레셔가 있다면 기름관을 에어로 청소! 없다면 연료 라인을 새로 교체.
- 연료 펌프 기름 나가는 쪽이 위를 향해야 기포가 적게 발생합니다.
- 팬 모터가 빌빌거리거나, 케이스와 마찰이 발생하는 경우가 있습니다. 히터 하부 나사를 풀고 다시 조이면서 수평을 맞춰주세요.
- 배기관에 물이 차 있는지 확인합니다. 믿기 어렵겠지만, 배기관을 실리콘으로 마감하고 한 달 이상 사용하면, 실리콘이 솜사탕처럼 부풀면서 배기관을 막습니다. 엄청나게 흔하게 발생하는 실수입니다.
- 히터 안에 탄소, 타르가 가득 차 있는 경우에도 힌 연기가 모락모락 납니다. 10단으로 2시간 이상 작동 시키면 버너 내부의 찌꺼기를 태워버릴 수 있습니다. 그래도 안되면 분해 후 버너 청소!
- 내부에 타르가 가득 차면 열전도가 안되 히터가 미지근해집니다. 팬모터를 고정한 나사가 헐거워 진 경우에도 히터 미지근 증상이 발생합니다.
- 온도센서가 50도 이상을 탐지하면 팬이 도는 히터가 많습니다. 한 여름 차 안에서 히터 팬이 갑자기 돌아서 깜짝 놀라는 분들이 많습니다. 그렇지 않다면 온도 센서 불량입니다.
- 연료가 없거나 과열이 원인일 수 있습니다. 밀폐된 공간에서 사용하거나 여름에 사용 시 과열될 수 있습니다. 특히 히터 몸통으로 바람이 들어가는 구멍을 벽에 딱 붙여 설치하면 100% 과열됩니다.
- 전선 합선이 원인일 수 있으며, 메인 기판 교체가 필요할 수 있습니다. 전선 부터 교체해 보세요.
- •거품식 엔진 클리너를 사용하여 청소하면 편하긴 합니다. 거품을 흡기관 쪽으로 쏜 후 히터를 점화시키면 됩니다. 히터에서 퍽, 푸탁탁 폭발음이 들립니다. 깜짝 놀랄겁니다. 간혹, 히터 가동 중에 흡기관 쪽으로 클리너를 쏘는 분들도 있는데, 퍽 하고 불꽃이 나옵니다. 조심하세요.
위의 가이드를 따라 문제를 해결할 수 없는 경우, 전문가의 점검을 받는 것이 좋습니다.